Liebherr RE 22 M, Excavator Rel Baru Kelas 22 Ton dengan Sistem Undercarriage Generasi Terbaru

BERLIN, Jerman – Liebherr memperluas portofolio excavator rel dengan meluncurkan RE 22 M Litronic, sebuah excavator khusus pekerjaan perkeretaapian yang membawa Liebherr memasuki kelas bobot operasi 22 hingga 25,7 ton.

Excavator tersebut diperkenalkan secara perdana kepada publik dalam ajang InnoTrans 2026 di Berlin, Jerman, yang berlangsung pada 22–25 September 2026. RE 22 M diposisikan sebagai penerus A 922 Rail dan A 924 Rail, sekaligus melengkapi generasi terbaru excavator rel Liebherr.

Liebherr menyebut RE 22 M dirancang untuk memberikan kombinasi antara performa, fleksibilitas dan kemampuan bekerja pada berbagai kondisi pekerjaan konstruksi maupun pemeliharaan jalur kereta api. Model ini menggabungkan sejumlah komponen yang telah terbukti pada A 922 Rail dengan sejumlah teknologi baru, terutama pada bagian undercarriage dan kabin operator.

Masuk ke Kelas 22 Ton

RE 22 M menjadi model penting bagi Liebherr karena membawa perusahaan memasuki kelas excavator rel dengan bobot operasi sekitar 22 ton. Mesin ini menggunakan engine berdaya 120 kW atau sekitar 163 hp yang berasal dari A 922 Rail.

Di balik performa tersebut terdapat sistem hidraulik Liebherr dengan variable-displacement double pump yang memiliki sirkuit kontrol independen. Sistem ini mampu menghasilkan debit hingga 2 x 220 liter per menit.

Konfigurasi tersebut memungkinkan attachment hidraulik berdaya tinggi beroperasi secara independen dari gerakan kerja maupun perjalanan excavator. Liebherr juga menyediakan sirkuit tekanan tinggi kedua yang memungkinkan tiga fungsi hidraulik pada attachment khusus dikendalikan secara langsung.

Kemampuan ini menjadi penting untuk pekerjaan konstruksi dan pemeliharaan rel yang membutuhkan penggunaan berbagai attachment secara bersamaan dengan fungsi perjalanan mesin.

Undercarriage Baru Menjadi Salah Satu Fitur Utama

Salah satu perubahan paling signifikan pada RE 22 M terdapat pada desain rail undercarriage. Liebherr mengembangkan sistem baru yang menggunakan hydrostatic rail-wheel drive.

Dengan sistem tersebut, RE 22 M dapat bergerak dalam konfigurasi ketika undercarriage diturunkan dan boom dinaikkan. Dalam konfigurasi lainnya, ketika mesin menggunakan ban jalan, excavator dapat bekerja dengan undercarriage dinaikkan dan roda berjalan langsung di atas rel.

Konsep tersebut memberikan dua pilihan sistem penggerak pada satu mesin. Selain meningkatkan fleksibilitas operasi, Liebherr menyatakan konfigurasi ini juga dirancang untuk menghasilkan traksi yang dibutuhkan sekaligus membantu melindungi infrastruktur rel.

Sistem axle pada bagian rel juga menggunakan desain baru. Oscillating axle dapat mengunci ketika excavator sedang bekerja untuk meningkatkan stabilitas. Ketika mesin melakukan perjalanan, axle dapat bergerak bebas sehingga membantu meningkatkan traksi dan kualitas perjalanan.

Rail axle tersebut menghasilkan gaya traksi hingga 50 kN. Bergantung pada persetujuan yang berlaku di masing-masing negara, RE 22 M dapat mencapai kecepatan perjalanan hingga 40 km/jam. Dalam kondisi darurat, mesin juga dapat ditarik dengan kecepatan hingga 60 km/jam.

Opsi Two-Point Support untuk Stabilitas

Untuk pekerjaan yang membutuhkan kemampuan lifting dan load-bearing lebih besar, RE 22 M dapat dilengkapi dengan central-mounted two-point support system.

Sistem penyangga tersebut dirancang tetap kompak ketika diperpanjang. Dengan demikian, peningkatan stabilitas tidak secara signifikan menambah lebar keseluruhan mesin. Konsep ini juga membantu mempertahankan visibilitas di sekitar excavator, sebuah aspek penting ketika mesin digunakan di area kerja yang terbatas.

Liebherr menyebut desain kinematik sistem penyangga tersebut masih dalam proses pengajuan paten.

Kabin Baru dengan Sistem INTUSI

Selain undercarriage, Liebherr melakukan perubahan pada kabin operator. RE 22 M mendapatkan dual cab yang didesain ulang dan menggunakan konsep pengoperasian INTUSI.

Salah satu perubahan yang terlihat adalah pemindahan panel kontrol yang sebelumnya berada pada steering column. Fungsi tersebut kini terintegrasi ke dalam layar INTUSI sehingga area di sekitar operator menjadi lebih bersih dan pandangan terhadap area kerja tidak terlalu terhalang.

Kabin juga menyediakan posisi operator khusus pada bagian atas serta Comfort seat sebagai perlengkapan standar. Pembaruan tersebut ditujukan untuk meningkatkan ergonomi dan kenyamanan operator, terutama ketika excavator digunakan dalam pekerjaan yang berlangsung dalam waktu panjang.

Radius Putar Belakang 2 Meter

RE 22 M memiliki rear swing radius standar 2.000 mm. Liebherr juga menyediakan opsi counterweight yang lebih berat, yang meningkatkan radius putar belakang menjadi 2.110 mm, dengan penerapan konfigurasi tersebut tetap bergantung pada persetujuan di negara atau pasar masing-masing.

Untuk bagian upper structure, Liebherr masih mempertahankan sejumlah konsep dari A 922 Rail. Salah satunya adalah akses dari permukaan tanah untuk kebutuhan pemeriksaan dan perawatan rutin.

Ketersediaan beberapa pilihan counterweight juga memungkinkan konfigurasi mesin disesuaikan dengan kebutuhan operasional dan karakteristik pekerjaan di lapangan.

Strategi Liebherr di Segmen Excavator Rel

Peluncuran RE 22 M memperlihatkan bagaimana Liebherr terus mengembangkan mesin yang secara khusus ditujukan untuk kebutuhan industri perkeretaapian.

Liebherr sendiri telah mengembangkan excavator rel sejak 1967. Dengan RE 22 M, perusahaan tidak hanya menambah model baru, tetapi juga memperkenalkan konsep undercarriage yang menjadi bagian penting dari generasi baru excavator relnya.

Di InnoTrans 2026, RE 22 M juga diperkenalkan bersama RE 25 M. Keduanya menggunakan undercarriage, sistem rail guidance dan konsep kabin INTUSI yang sama, tetapi memiliki perbedaan pada upper carriage. RE 22 M menggunakan desain yang berasal dari A 922 Rail dan memiliki karakter sebagai standard machine, sedangkan RE 25 M dikembangkan sebagai model short-tail.

Bagi operator dan perusahaan yang bergerak dalam konstruksi maupun pemeliharaan jalur kereta api, kehadiran RE 22 M menunjukkan bahwa excavator rel semakin diarahkan bukan hanya untuk mampu bekerja di atas rel, tetapi juga memiliki fleksibilitas tinggi dalam berpindah, mengoperasikan attachment dan beradaptasi dengan kondisi pekerjaan yang berbeda.

Dengan kombinasi engine 120 kW, sistem hidraulik berkapasitas tinggi, hydrostatic rail-wheel drive, undercarriage baru serta kabin INTUSI, RE 22 M menjadi salah satu model yang menarik perhatian dalam perkembangan excavator khusus sektor perkeretaapian pada 2026.

(DW)