Safety KPI Alat Berat: Indikator Apa yang Sebaiknya Dipantau?

Keselamatan kerja dalam operasional alat berat tidak cukup hanya mengandalkan penggunaan alat pelindung diri atau pemeriksaan kondisi unit sebelum bekerja. Bagi perusahaan yang mengoperasikan excavator, wheel loader, dump truck, bulldozer, crane, hingga berbagai jenis heavy equipment lainnya, keselamatan perlu dikelola sebagai bagian dari kinerja operasional yang dapat diukur.

Salah satu cara untuk mengukur dan mengevaluasi kinerja keselamatan adalah melalui Safety Key Performance Indicator (KPI). Dengan KPI yang tepat, perusahaan dapat mengetahui apakah program keselamatan benar-benar efektif, sekaligus menemukan potensi masalah sebelum berkembang menjadi kecelakaan kerja.

Lantas, indikator apa saja yang sebaiknya dipantau dalam operasional alat berat?

1. Total Recordable Incident Rate (TRIR)

TRIR merupakan salah satu indikator keselamatan yang banyak digunakan untuk mengukur frekuensi insiden kerja yang masuk dalam kategori recordable.

Dalam operasional alat berat, indikator ini dapat membantu perusahaan melihat seberapa sering terjadi insiden yang berkaitan dengan aktivitas operator, mekanik, pekerja lapangan, maupun aktivitas pendukung lainnya.

Semakin rendah angka TRIR, secara umum menunjukkan performa keselamatan yang semakin baik. Namun, angka tersebut sebaiknya tidak digunakan sendirian karena tidak selalu menggambarkan seluruh potensi risiko di lapangan.

2. Lost Time Injury Frequency Rate (LTIFR)

LTIFR mengukur frekuensi kecelakaan kerja yang menyebabkan pekerja kehilangan waktu kerja.

Indikator ini penting bagi perusahaan yang memiliki aktivitas alat berat dengan tingkat risiko tinggi. Kecelakaan yang menyebabkan operator, mekanik, atau pekerja lain tidak dapat bekerja tentu bukan hanya berdampak terhadap keselamatan, tetapi juga dapat memengaruhi produktivitas dan biaya operasional.

Fleet manager dapat memantau LTIFR secara berkala untuk mengetahui apakah terdapat tren peningkatan kecelakaan yang menyebabkan kehilangan jam kerja.

3. Jumlah Near Miss

Jangan hanya menghitung kecelakaan yang sudah terjadi. Near miss atau kejadian nyaris celaka juga perlu menjadi KPI penting.

Contohnya adalah:

• Excavator hampir menabrak pekerja.
• Dump truck hampir bertabrakan dengan kendaraan ringan.
• Material jatuh dari bucket tetapi tidak mengenai pekerja.
• Operator hampir terguling saat bekerja di area dengan kemiringan tinggi.
• Pekerja memasuki area blind spot alat berat.

Tingginya pelaporan near miss tidak selalu berarti kondisi keselamatan perusahaan buruk. Justru, peningkatan pelaporan dapat menunjukkan bahwa pekerja semakin aktif mengidentifikasi dan melaporkan potensi bahaya.

Yang lebih penting adalah bagaimana perusahaan menindaklanjuti setiap laporan tersebut.

4. Unsafe Act dan Unsafe Condition

Safety KPI juga dapat digunakan untuk mengukur jumlah unsafe act dan unsafe condition.

Unsafe act berkaitan dengan tindakan tidak aman, misalnya operator tidak menggunakan seat belt, mengoperasikan unit melebihi prosedur, atau menggunakan telepon saat mengoperasikan alat.

Sementara itu, unsafe condition dapat berupa kondisi jalan hauling yang buruk, area kerja tidak memiliki pembatas yang memadai, pencahayaan kurang, atau terdapat kebocoran pada unit.

Data tersebut dapat menjadi dasar untuk menentukan tindakan korektif dan preventif.

5. Pre-Start Inspection Compliance

Pemeriksaan alat sebelum digunakan atau pre-start inspection merupakan salah satu aspek penting dalam keselamatan alat berat.

KPI yang dapat digunakan misalnya:

Pre-Start Inspection Compliance = jumlah inspeksi yang dilakukan ÷ jumlah inspeksi yang diwajibkan × 100%

Targetnya tentu mendekati 100 persen.

Namun, perusahaan sebaiknya tidak hanya mengukur apakah inspeksi dilakukan. Kualitas pemeriksaan juga perlu dievaluasi. Pemeriksaan yang sekadar mencentang checklist tanpa benar-benar memeriksa unit tidak akan memberikan perlindungan yang optimal.

6. Temuan Defect Safety-Critical

Tidak semua kerusakan alat berat memiliki tingkat risiko yang sama.

Kerusakan pada sistem rem, steering, ban, hydraulic system tertentu, alarm mundur, seat belt, lampu, atau komponen keselamatan lainnya dapat dikategorikan sebagai safety-critical defect.

Karena itu, salah satu KPI yang penting adalah jumlah temuan safety-critical defect serta berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikannya.

Perusahaan juga dapat memantau:

• jumlah defect safety-critical;
• persentase defect yang diperbaiki tepat waktu;
• rata-rata waktu penyelesaian defect;
• jumlah unit yang tetap beroperasi meskipun memiliki defect kritis.

7. Safety Inspection Compliance

Selain inspeksi harian oleh operator, perusahaan biasanya memiliki inspeksi keselamatan berkala yang dilakukan oleh supervisor atau tim HSE.

KPI dapat berupa persentase pelaksanaan inspeksi dibandingkan dengan jadwal yang telah ditentukan.

Misalnya, perusahaan menetapkan inspeksi mingguan terhadap area operasi alat berat. Jika dalam satu bulan seharusnya dilakukan empat inspeksi tetapi hanya tiga yang terlaksana, maka terdapat gap yang perlu dievaluasi.

8. Corrective Action Closure Rate

Temuan keselamatan tidak akan memberikan manfaat apabila hanya dicatat tanpa penyelesaian.

Karena itu, Corrective Action Closure Rate menjadi indikator yang sangat penting.

KPI ini mengukur persentase tindakan korektif yang telah diselesaikan dibandingkan dengan seluruh tindakan yang harus ditutup.

Perusahaan juga sebaiknya membedakan corrective action berdasarkan tingkat risikonya. Temuan dengan risiko tinggi harus mendapatkan prioritas penyelesaian lebih cepat dibandingkan temuan dengan risiko rendah.

9. Operator Training Compliance

Kemampuan operator menjadi salah satu faktor penting dalam keselamatan alat berat.

Safety KPI dapat mencakup persentase operator yang telah mengikuti pelatihan dan memiliki kompetensi sesuai dengan jenis alat yang dioperasikan.

Beberapa aspek yang dapat dipantau antara lain:

• persentase operator tersertifikasi;
• masa berlaku sertifikasi;
• jumlah operator yang mengikuti refreshment training;
• hasil evaluasi kompetensi;
• jumlah pelanggaran prosedur operasi.

Dengan demikian, perusahaan tidak hanya mengetahui apakah operator memiliki izin atau sertifikasi, tetapi juga dapat mengevaluasi kompetensinya secara berkala.

10. Seat Belt Compliance

Penggunaan seat belt terlihat sederhana, tetapi merupakan bagian penting dari keselamatan operator.

Perusahaan dapat melakukan monitoring melalui inspeksi lapangan, kamera kabin, maupun sistem telematika apabila unit telah dilengkapi teknologi tersebut.

KPI dapat berupa persentase kepatuhan penggunaan seat belt oleh operator.

Untuk fleet modern, data ini bahkan dapat dikombinasikan dengan data perilaku operator sehingga perusahaan dapat mengidentifikasi operator atau unit yang memiliki tingkat ketidakpatuhan lebih tinggi.

11. Speeding dan Unsafe Driving Event

Kecepatan berlebih merupakan salah satu risiko penting terutama pada operasi dump truck, articulated dump truck, wheel loader, dan kendaraan pendukung di area tambang atau proyek.

Jika alat telah menggunakan sistem telematika, perusahaan dapat memantau:

• overspeed event;
• harsh braking;
• harsh acceleration;
• excessive idling;
• perilaku berkendara agresif;
• pelanggaran batas kecepatan di zona tertentu.

Data tersebut dapat digunakan sebagai dasar coaching operator dan evaluasi disiplin berkendara.

12. Fatigue Management

Kelelahan operator dapat menurunkan konsentrasi dan kemampuan mengambil keputusan.

Karena itu, perusahaan juga dapat memasukkan indikator terkait fatigue management ke dalam Safety KPI, misalnya kepatuhan terhadap jam kerja, waktu istirahat, lembur, serta pelaporan kondisi operator.

Indikator ini menjadi semakin penting pada operasi yang berlangsung selama 24 jam dengan sistem shift.

13. Equipment-Related Incident Rate

Perusahaan juga dapat memisahkan kecelakaan berdasarkan keterlibatan alat berat.

Misalnya, berapa banyak insiden yang melibatkan excavator, dump truck, wheel loader, crane, atau jenis unit tertentu.

Data tersebut dapat membantu fleet manager menemukan apakah terdapat jenis unit atau aktivitas tertentu yang memiliki risiko lebih tinggi.

Jika dump truck menyumbang sebagian besar insiden fleet, misalnya, perusahaan dapat melakukan investigasi lebih lanjut terhadap kondisi jalan, perilaku operator, manajemen lalu lintas, blind spot, hingga sistem pengereman.

Safety KPI Sebaiknya Tidak Hanya Mengukur Kecelakaan

Hal yang perlu diperhatikan fleet owner adalah jangan menjadikan zero accident sebagai satu-satunya ukuran keberhasilan keselamatan.

KPI keselamatan idealnya terdiri dari dua kelompok.

Lagging indicator mengukur kejadian yang sudah terjadi, seperti jumlah kecelakaan, lost time injury, dan kerusakan akibat insiden.

Sementara leading indicator mengukur aktivitas yang dapat mencegah kecelakaan, seperti kepatuhan pre-start inspection, pelatihan operator, laporan near miss, safety inspection, corrective action, dan pemeriksaan safety-critical component.

Kombinasi keduanya memberikan gambaran yang lebih lengkap mengenai kondisi keselamatan fleet.

Membuat Safety KPI yang Efektif untuk Fleet Alat Berat

Setiap perusahaan dapat memiliki KPI yang berbeda sesuai dengan jenis operasi dan tingkat risikonya. Fleet tambang, konstruksi, quarry, perkebunan, dan rental alat berat tentu memiliki karakteristik risiko yang berbeda.

Namun, secara sederhana, dashboard Safety KPI dapat mencakup:

Pada akhirnya, Safety KPI bukan sekadar angka untuk laporan HSE. Data tersebut seharusnya digunakan untuk mengambil keputusan operasional, mulai dari menentukan kebutuhan training operator, memperbaiki prosedur kerja, melakukan perbaikan unit, sampai mengevaluasi kondisi area kerja.

Bagi fleet owner, pendekatan seperti ini membuat keselamatan tidak lagi dipandang sebagai biaya tambahan, tetapi sebagai bagian dari strategi menjaga availability, produktivitas, reliability, dan biaya operasional alat berat.

(TS)